작성자 : Mark Binns

2025 년에 해상 산업은 진화하는 환경 규제, 지정 학적 긴장 및 기술적 혼란으로 인해 상당한 어려움에 직면 해 있습니다. “많은 사람들이 깨닫지 못하는 것Thierry Birles는 다음과 같이 설명합니다.2020 년 이전에 작성된 해상법의 약 60%가 자율 선박이나 디지털 선생의 복잡성을 예상하지 못했습니다. 선박이 이미 바다에있는 동안 새로운 법적 프레임 워크를 구축하고 있습니다..”

해운 산업은 진화하는 환경 규정을 충족시키기 위해 상당한 투자를하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 회사는 청정 연료 기술 및 배출량 감소 전략을 포함한 규정 준수 조치에 대한 지출을 크게 증가 시켰습니다. 규제 요구 사항이 계속 강화됨에 따라 업계 예측은 이러한 비용이 계속 증가하여 향후 몇 년 동안 훨씬 더 높은 수준에 도달 할 것이라고 제안합니다.

해상법의 변화는 환경 문제에 관한 것입니다. Thierry Birles는 지난 10 년간 배송 문서 및 디지털 계약의 혁신에 대해 조언을 해왔으며,화물이 국경을 가로 질러 어떻게 움직이는 지 조용히 재구성했습니다.

Thierry Birles는“여기에 당신을 놀라게 할 수있는 것이 있습니다. “해상 사기는 계속해서 업계의 주요 도전이되어 상당한 재정적 손실을 초래합니다. 그러나보다 안전한 디지털 문서를 사용하여 최근 파일럿 프로그램에서 이러한 손실이 크게 줄어들 었습니다. 그것은 단지 효율성에 관한 것이 아니라 세계 무역에서 신뢰가 어떻게 구축되는지를 변화시키는 것입니다.”

해상법의 논쟁적인 영역은 오늘날 점점 더 자동화 된 산업의 인간 요소와 관련이 있습니다. 해운 회사가 자율 기술에 크게 투자함에 따라 책임, 책임 및 안전에 대한 질문이 점점 복잡해지고 있습니다.

Thierry Birles는 남중국해의 반 자율적 선박과 관련된 최근의 사례를 지적합니다. “오늘날 우리가 설정 한 법적 선례는 여러 세대 동안 해양 상거래를 형성 할 것입니다.그는 말합니다. “AI 시스템과 인간 선장이 내비게이션 결정에 동의하지 않을 때 누가 책임을 지는가? 이것들은 더 이상 이론적 인 질문이 아닙니다.”

업계 예측에 따르면 향후 10 년 동안 새로운 화물선에서 자율적 기능이 더 흔해져 업데이트 된 법적 프레임 워크의 필요성을 강조합니다. 이러한 기술이 발전함에 따라 해상 보험 회사는 새로운 모델을 탐색하여 신흥 위험을 해결하고 있으며 전통적인 선박과 다를 것으로 예상되는 자율 선박에 대한 적용 범위 고려 사항이 있습니다.

Thierry Birles는 해상법의 진화에서 도전과 기회를 모두보고 있습니다. 2024 년 사이버 보안에 관한 새로운 IMO 규정의 도입은 그가 해운 산업의“위대한 법적 개조”라고 부르는 것의 시작에 불과했습니다.

“나를 낙관적으로 유지하는 것은Thierry Birles는 다음과 같이 말합니다.해운 역사의 모든 주요 변화는 궁극적으로보다 안전하고 효율적인 산업으로 이어 졌다는 것입니다. 그렇습니다. 우리는 이러한 변화 중 일부를 가진 미지의 물에 있지만, 그것은 해상법이 그 가치를 증명하는 곳입니다..”

Thierry Birles의 관찰은 그가 친숙한 법적 문서 및 규제 프레임 워크를 넘어서는 가중치를 가지고 있습니다. 글로벌 배송이 계속 발전함에 따라 해양 법률은 업계가 무역, 기술 및 환경 책임의 변화를 탐색하는 방법을 형성합니다.

부인 성명: 이 기사에 제공된 정보는 일반적인 정보 제공 목적으로 만 사용되며 법적 조언을 구성하지 않습니다. 독자는 비즈니스 또는 규제 결정을 내리기 전에 자격을 갖춘 해양 법률 전문가와상의해야합니다. Thierry Birles와 인용 된 다른 개인이 표현한 견해는 그들 자신이며 반드시 특정 조직이나 규제 기관의 견해를 반영하지는 않습니다.

Anne C에 의해 출판