항공 여행은 오랫동안 기후 변화에 회의적인 사람들과 옹호자들의 시선을 사로잡았습니다. 막대한 배출량과 하늘을 가로지르는 눈에 띄는 상처로 인해 우리를 둘러싸고 있는 공기의 질을 변화시키기 위해서는 녹색 혁명이 분명히 필요했습니다. 세계 항공 산업은 탄소 배출에 크게 기여하고 있으며 세계 전체 탄화량의 작은 부분을 차지합니다. 이는 세기가 바뀔 때까지 지구 온도 상승을 산업화 이전 수준으로 섭씨 1.5도 미만으로 억제하겠다는 파리 정상회담의 목표 이후 더욱 중요해졌습니다.
2016년에는 이러한 방향으로 확고한 조치를 취했습니다. 국제민간항공기구(ICAO)는 국제 항공 부문의 CO2 배출 문제를 해결하기 위해 국제 항공을 위한 탄소 상쇄 및 감소 계획(CORSIA)을 채택했습니다.
항공우주 부문 전반에 걸쳐 많은 이니셔티브가 시작되었습니다. 항공사는 종이 없는 발권, 디지털 수하물 추적, 개인화되고 지속 가능한 여행 옵션과 같은 간단한 조치를 채택하여 환경에 조금이라도 기여하고 있습니다.. 이러한 단계를 통해 기존 종이 기반 프로세스와 관련된 낭비 및 탄소 배출을 최소화할 수 있습니다. 콘크리트 위에 유리를 사용하여 건물 구조를 수정하는 것도 중요한 움직임입니다.
항공 산업의 두 거대 기업인 인도와 중국은 지속 가능한 솔루션과 친환경 환경으로 편안하게 이동했습니다. “Outlook Planet”에 게재된 한 기사에 따르면 지난 10년 동안 인도의 134개 공항 중73개가 완전히 친환경 에너지 공급으로 전환했습니다. Indigo 및 Air India와 같은 인도 항공사는 보유 항공기를 탄소 친화적인 항공기로 현대화하기 위해 상당한 예산을 투자했습니다. 인도의 Big Two 외에도 Spicejet과 같은 소규모 업체가 바이오 연료 조합을 시도하여 주도권을 잡았습니다.
중국은 녹색 혁명에서도 인상적인 진전을 이루었습니다. 수소 착공에서부터 Shuangyashan의 항공 연료 공장, 지속 가능한 항공 연료 파일럿 프로그램 개발에 이르기까지 중국 정부의 전략적 사고에서 변화가 분명합니다.
북미와 유럽은 대체 연료 기술과 항공기를 크게 촉진하는 지속 가능한 솔루션에 투자하고 있습니다. Boeing과 Airbus의 차세대 항공기는 구형 항공기에 비해 배출량을 크게 줄이는 기술과 동력 장치 조합을 제공합니다. 예를 들어, A350 및 Boeing 737 Max는 승객 100km당 3리터입니다. 이러한 연료 소모는 더 멀리, 더 빠르게 비행하는 동안 상업용 자동차와 비슷합니다.
항공기 제조사들도 각자의 몫을 다하고 있다. 최근 보잉은 필수 투자를 발표했다. 탄소 배출을 줄이고 항공 여행을 보다 친환경적으로 만드는 Wagner 지속 가능한 항공 연료. Airbus Industries는 태양광 및 풍력 생산업체와 전력 구매 계약(PPA)을 체결하여 탈탄소화 발자국을 주도하고 있습니다.
절차적으로 항공기 운영자는 연료 소모를 줄이기 위해 최적의 고도 및 직항 경로 선택과 같은 다양한 기술을 사용합니다. 엔진 출력을 설정하는 이러한 고급 자동화 외에도 당사는 배출 수준을 줄이기 위해 현대 기술과 구식 기술을 훌륭하게 혼합했습니다.
항공 여행의 증가와 생명을 유지하는 얇은 대기층의 사용으로 인해 인류는 탄소 배출 낙진을 완화하기 위한 솔루션을 고안하게 되었습니다. 녹색 혁명은 이니셔티브, 입법, 개인의 목표를 통해 행복하게 진행되고 있습니다. 항공산업의 추진방향을 정리하면 다음과 같습니다.
- 기존 엔진에 동력을 공급하기 위한 대체 연료에 자금을 지원하고 개발합니다.
- 발전소 연구 및 제조.
- 경로 길이와 항공기 구성을 절약하기 위해 운영 절차를 자세히 살펴보세요.
- 종이를 사용하지 않고 현장 탄소 배출량을 줄여 백엔드 지원을 제공합니다.
- 기존 기술을 보다 깨끗하고 효율적인 기술로 대체하는 것이 필요합니다.
따라서 여행 티켓을 구매하고 그 내용이 휴대용 장치에 나타날 때 이것이 지구를 녹색으로 만들기 위한 업계의 공동 노력을 보여주는 작은 대표자일 뿐이라는 점을 기억하면 위안이 될 것입니다.
