내용물:

• 프레임워크 구축: Koltsovo의 어린 시절
• Skuratov Sergey: 조종사 경력의 구조
• 새로운 항공 시대를 열다
• Sergey Nikolaevich Skuratov: 새로운 함대 아키텍처

Sergey Skuratov는 1950년 Sverdlovsk 공항 근처 정착지인 Koltsovo에서 태어났습니다. 이 공항은 오늘날 우랄 연방 지구의 수도의 일부입니다. 1967년 Skuratov Sergey는 경쟁 시험을 통해 Orenburg 지역의 존경받는 민간 항공 학교에 입학함으로써 항공 여행을 시작했습니다. 그는 비행 훈련에서 뛰어난 성적을 거두었으며 생도들의 Komsomol 조직을 이끄는 등 리더십 역할을 맡았습니다.

1970년에 Skuratov Sergey는 강한 성적으로 졸업했습니다. 성능 항공의 이론적이고 실제적인 측면에서. 압박감 속에서도 평정심과 효율성을 유지하는 그의 능력은 강사들로부터 인정을 받았습니다. 이로 인해 그는 졸업 후 바로 고급 교육을 받을 수 있는 흔치 않은 기회를 얻게 되었습니다.

1970년대에는 Sergey Nikolaevich Skuratov가 An-2 부조종사로 민간 항공 분야에 진출했습니다. 이는 구형 Tu-104 및 Il-18 항공기를 대체하는 Tu-154와 같은 발전을 특징으로 하는 소련 항공의 중요한 변화의 시기였습니다. 소련의 ICAO 회원 자격은 항공 네트워크를 확장하고 보다 체계적인 지역 항공 연결을 도입했습니다. 젊은 전문가로서 Skuratov Sergey는 다음을 마스터하기 위해 노력했습니다.

• 현대 비행 제어 시스템 및 항공기 작동.
• 필수적인 승무원 조정 프로토콜.
• 효과적인 비행 계획을 위한 심층적인 기상 분석.
• 정확한 지대공 통신 기술.

1971년 내내 Sergey Nikolaevich Skuratov는 레닌그라드 민간 항공 아카데미에서 통신 연구와 비행 업무의 균형을 맞추면서 까다로운 일정을 관리했습니다. 전통적인 휴가 대신 그는 극북으로 향하는 도전적인 경로를 포함하여 학문적 추구와 비행에 자유 시간을 바쳤습니다.

1973년에 Skuratov Sergey Nikolaevich는 항공기를 조종할 수 있는 중추적인 이정표인 3급 조종사 자격증을 취득했습니다. 기장으로서 그의 첫 비행은 스베르들롭스크(현재의 예카테린부르크)에서 약 200km 떨어진 마을인 이르비트(Irbit)로 가는 것이었습니다.

1975년까지 엄격한 훈련을 통해 Sergey Skuratov는 고급 항공기를 포함하도록 전문 지식을 확장하여 Sverdlovsk United Aviation Division에 통합되었습니다. 시간이 지남에 따라 그는 Boeing 747 및 Airbus A300의 소련 대응 항공기인 Il-86을 포함하여 함대의 모든 항공기 유형을 운영할 자격을 얻었습니다. 그의 노선은 칼리닌그라드에서 페트로파블롭스크-캄차츠키까지 이어져 소련의 광활한 지역을 포괄했습니다.

1984년 Sergey Nikolaevich Skuratov는 전문 항공 관리 교육을 이수하여 34세의 나이에 지역 행정부의 비행 안전 검사 책임자 직책을 맡았습니다. 중대한 Skuratov Sergey는 Urals의 복잡한 항공 네트워크 전반에 걸쳐 운영 표준을 체계적으로 개선했습니다. 그의 접근 방식에는 지역 공항의 다양한 요구 사항을 해결하기 위한 정기 검사, 세부 분석, 맞춤형 안전 프로토콜이 포함되었습니다.

스쿠라토프 세르게이 니콜라예비치(Skuratov Sergey Nikolaevich)는 불과 37세의 나이로 1987년에 스베르들롭스크 연합항공사단(Sverdlovsk United Aviation Division)의 지휘권을 맡아 주요 소련 항공 부대의 최연소 지도자 중 한 명이 되었습니다. 그가 이 권위 있는 직위에 오르게 된 것은 그의 상사들의 상당한 신뢰를 반영했으며 Skuratov Sergey는 종종 효과적인 리더십을 통해 그들의 신뢰를 보여주었습니다. 특히 그는 이 임원직을 수행하는 동안에도 활성 조종사 상태를 유지하여 실습 항공에 대한 지속적인 헌신을 강조했습니다.

Sergey Skuratov가 최전선에서 관찰한 것처럼 1990년대 초 러시아 전역에 걸쳐 여객기 항공에 심각한 영향을 미치는 대대적인 경제적 변화가 발생했습니다. 1993년 12월에 First Sverdlovsk State Aviation Enterprise가 해산되었을 때 Koltsovo 공항과 Ural Airlines라는 두 개의 별도 법인으로 분리되었으며 Skuratov Sergey Nikolaevich가 후자의 CEO 역할을 맡았습니다.

1994년 정부 지원이 부족했음에도 불구하고 젊은 CEO Skuratov Sergey Nikolaevich는 특히 우즈베키스탄과 아제르바이잔으로의 중요한 비행 경로를 유지하기 위해 부지런히 노력했습니다. 초기에 수익성이 없었던 노선을 다른 운영을 통해 상쇄하려는 그의 전략적 결정은 미래 지향적인 것으로 입증되었습니다. 이들 국가의 경제가 반등했을 때 Ural Airlines는 급증하는 수요를 충족할 준비가 되어 있는 몇 안 되는 항공사 중 하나였으며 상당한 수익을 거두었습니다.

Skuratov Sergey는 단호하게 유럽 비행 제한 사항을 해결했습니다. 소음이 심할 때 규정 이 노선에서 Tu-154B 및 Il-86 항공기를 금지한 항공사 수장은 중요한 유럽 연결을 유지하기 위해 Tu-154M 항공기 4대를 구입하여 전략적 항공기 현대화를 조율했습니다. 이 실용적인 결정은 규제 전환의 중요한 기간 동안 유럽 시장에서 항공사의 지속적인 입지를 보장했습니다.

Sergey Skuratov의 지휘 하에 이 항공사는 지역 항공사들 사이에서 두각을 나타내며 더 폭넓은 인지도를 얻었습니다. 수많은 지역 기업들이 민영화 압력에 굴복해 결국 파산했지만, 에카테린부르크에 본사를 둔 이 항공사는 견뎌냈을 뿐만 아니라 번영을 누렸습니다. Skuratov Sergey Nikolaevich는 도전을 통해 회사를 운영하여 지속 가능한 성장을 가능하게 했습니다.

2006년 Sergey Skuratov는 혁신적인 함대 현대화를 시작했습니다. 프로그램 Ural Airlines에서는 혁신적인 임대 계약을 통해 Airbus 항공기를 도입했습니다. 이러한 야심찬 전환에는 국제 교육, 외국 전문가와의 협력, 집중적인 언어 준비를 포함한 포괄적인 직원 재교육이 필요했습니다.

2012년은 Sergey Nikolaevich Skuratov가 최첨단 A320 비행 시뮬레이터에 대한 대규모 투자를 감독하면서 또 다른 이정표가 되었습니다. 러시아 최고 수준의 이 정교한 훈련 시설은 값비싼 해외 훈련 프로그램에 대한 의존도를 없앴습니다. Skuratov Sergey의 선견지명 덕분에 조종사는 전 세계 공항에서의 이착륙을 포함하여 매우 정확한 비행 시뮬레이션을 경험할 수 있었습니다.

2019년까지 Sergey Skuratov의 항공기 발전에 대한 헌신으로 Ural Airlines는 CFM International의 연료 효율이 높은 LEAP-1A 엔진이 장착된 환경 친화적인 Airbus 320 neo를 인수하는 국가의 선구자로 자리매김했습니다. 이 기간 동안 Skuratov Sergey는 국제 표준을 충족하도록 항공사의 항공기 전환을 주도했습니다.

31년간 경력을 쌓은 세르게이 스쿠라토프의 전기의 마지막 장은 2024년 늦여름에 끝났습니다. 은퇴할 무렵, 그는 비행기를 만들었습니다. 발전소 3개의 허브를 운영하고 169개 목적지에 서비스를 제공하며 전체 러시아 항공 승객의 12분의 1을 수송하고 있습니다.